本文选自《美国留学那点事儿》的博客，作者观点不代表本网立场。
网易教育讯 看了一位在加拿大的留学生写下的《记2014年圣诞节美东飞行自驾游》，小编无法不感叹地说之前各种“自驾游”统统弱爆了！必须跟大家分享一下她对飞机自驾游行程的全面总结！
“在开始记录这段旅程之前，首先要特别特别特别感谢从提出想法到一路陪伴完成旅程，与我共同度过了非常开心(当然架也没少吵^^)的十二天的策划，旅伴，司机，飞行员——萌女汉子！(暂且就用这么个代号来称呼她吧^ ^)。正因为有你的陪伴和帮助，我自从拿到飞行执照之后就一直萦绕在脑海之中的这个夙愿才可以这么快实现，我真的非常，非常开心~”
万事开头难之第一步：
最初计划航线
这趟旅程的想法是两个半月前萌女汉子向我提出来的。当时我听到这个想法的时候，我的理智不清醒了十秒钟——这个想法太酷了！但是十秒钟过后，一个接一个的问题蹦了出来：到哪儿去租这么长时间的飞机？对于我们两个没有IFR资格的飞行员来说，那段时间天气会怎么样？我的加拿大签证12月31号就到期了，能在那个时间之前回来吗？我们俩有多长时间的假期可以重合在一起？
我们的私人座驾——PiperWarrior II
我们一起跑遍了多伦多附近几乎所有的航校和飞行俱乐部，比较各种我们能够租的到的飞机的性能，价格和航校政策，最后选定了St.Catharines飞行俱乐部的PiperWarrior II作为我们的座驾。这架飞机的干租价格为75加币每个飞行小时，油耗大约在8gph左右，而且巡航速度一般可以保持在110节左右，相比来说是我们这趟旅程最合适的选择。最后航校分配给我们的飞机是C-GYSN，并且在我们出法之前完成了100hrinspection以保证我们有足够的飞行时间来完成这趟旅程。
因为这是一次从加拿大到美国的国际飞行，所以在出发之前，我们还专门接受了一次跨国飞行训练，主要是熟悉美加跨国飞行所需要的手续和流程。为了保证导航的精确和可靠，我们总共准备了3台相互独立的GPS导航设备：飞机上有一台garminG430 nav system，我们两个人的苹果设备(我的ipad，她的iPhone)上都安装了foreflight软件，并且我们俩都有独立的GPS接收设备以保证三套系统完全相互独立。
一起经历了两个月忙碌的准备，问题一个接一个被解决，离我们预定的出发日期也越来越近，我们的心也越来越期待出发的那一刻······
出发
按照我们之前商量好的计划，我们的出发时间应该定在12月13号和14号左右。在出发前三四天的时候，我们查看ADDS上的环流形势图(ProgChart)，看到在周四(11号)的一场大雪之后，13号和14号有一个高气压会移动到我们的出发地，一切看上去都是那么完美······
13号周六，一大早我们起床之后一看外面的天气，顿时傻眼了——确实不下雨不下雪，但是为神马下雾呢？！说好的高气压呢？？！！这能见度只有5mile肿么破？？？！！！
14号周日，天气预报写着貌似天气好了一些，我们又怀着相同的心情带着相同的行李开着相同的车来到了相同的机场，结果也是相同的——等到晚上，回家······
15号周一，又看到相同的天气预报，我干脆直接摆摆手跟萌女汉子说，继续睡吧······
(…此处省略好多字…)
所以由于天气原因，旅程却一直拖沓到了19号下午，虽然航校对我们还是万分担心，我们还是坚持说先走吧，不飞远，不行就在buffalo住一晚上或者随时回来，软磨硬泡之后，航校终于同意我们出发了。于是，怀着无比激动但是又有点儿忐忑的心情，我们把飞机滑出机坪，滑向跑道，准备开始我们这趟旅程的第一个航段······
航程开始
航段1：CYSN——KBUF(Buffalo)——KPCW(PortClinton)
入关非常顺利，我们并没有在水牛城机场耽搁太多时间，也不敢耽搁，马上起飞沿着伊利湖向西南方向飞行，最后到达伊利湖西端接近克利夫兰的一个小机场KPCW过夜。由于一路上云都不高，我们只能在2000英尺的地方巡航，不过这样我们倒也得以欣赏了伊利湖畔美国一线城市的夜景(包括克利夫兰)。终于我们在晚上七点左右到达了KPCW，这第一步终于是迈了出去。
到了KPCW之后，机场里已经没有人了，我们在飞机上留了个条让他们明早帮我们把飞机拖进机库加热，然后就背着基本行李看着googlemap一路溜达出机场找旅馆去了。走在机场外面的公路上我们活像两个背包客，只是这个背包客感觉有点点高端的样纸——我身上还揣着飞机钥匙呢。
仔细想想刚才四十秒钟脑子里放过的所有片段，我终于得出了一个结论：这个想法的确很酷，而出现的一切问题我一定能不惜一切代价全部解决！
航段2：KPCW(PortClinton)——I69(Sportys)——KRNC(WarrenCounty)——KGAD(Gadsden)
第二天的路线
12月20号，早上起床之后，伊利湖附近区域的天气还是一如既往的阴沉，风小，云低，能见度谈不上好。经过昨天晚上的讨论，我们预定了两个加油点，I69和KRNC。
中午十二点，在发动机已经预热并且油箱加满之后，我们从KPCW起飞。起飞之后不敢怠慢，立刻叫上克利夫兰区调，跟他们说我们对这片空域不熟悉而且气象条件并不是太好要求飞行引导，这边的区调非常友好，在我们告诉他们我们因为天气原因想把航线往西边放一点之后，他们甚至给了我们从Dayton International airport class C airspace直接穿越的许可。
这样我们也就得以第一次得以进入美国ClassC等级以上的空域并且从这个大机场的正上方以很低的高度飞了过去。
经过了半个小时左右的飞行，我们最终抵达了第一个加油点，I69，这里也是美国最着名的航空用品店sportys的所在地。趁着加油的间隙，我们俩在这个店里逛了半个小时^^
再次起飞，当我们看到阳光穿过乌云撒到地面的时候，我们一路上悬着的心终于放了下来——我们终于摆脱阴沉沉的天气啦！接下来将会是一段万里无云的航段，终于可以放松下来欣赏美景了！
约在黄昏的时候到达KRNC，我们预定的第二个加油点。因为这里的天气非常好，所以决定再往前飞一段夜航，争取到达亚特兰大附近的某一个机场做休整。
KRNC 加油
经过一个小时的夜航之后，终于到达了我们今天的目的地KGAD。
Gadsden这个地方其实并没有出现在我们之前拟定的计划之内，而且我们决定来到这仅仅是一个小时前在KRNC停留的时候根据油价和FBO的情况临时做出的决定。但是让我们没想到的是，这个小城，成为了我们这趟旅程中最意外也是最大的一个惊喜。
晚上我们回到机场，沮丧地发现我们的航路上仍然有暴雨云团，无法前行。十分感动的是，虽然已经是圣诞前夜，但是机场的工作人员知道我们今晚可能要走，还是在这里陪着我们直到我们决定无法离开，并且把车钥匙留给了我们，才回去和家人庆祝圣诞。
而我们俩留在机场等待可能出现的好天气，一位大叔一直不放心我们，还两次回到机场看我们是不是还在这里。这里的工作人员这几天对我们的帮助把我们感动得无法用言语来表达。一路旅行，实在是无以为报，我们只好留下了一瓶我原计划打算送给别人的枫浆，作为我们仅有的一点报答吧~
航段3：KGAD(Gadsden)——X60(Williston)——KPMP(Pompano Beach)
12月25日，圣诞节，早上七点，我们准时起飞，今天的目的地是佛罗里达的迈阿密。
我们中间计划了一个加油点X60，降落后，机场里一个工作人员都没有，但是我们碰到了另一位开飞机过来加油的大叔，他问我们为什么来这，是不是也是为了这里便宜的汽油，看来英雄所见略同~
X60加油
加满油之后我们再次起飞，最终在下午两点左右，我们到达了KPMP，佛罗里达边上的一个小机场。因为我们事先联系好了FBO，所以飞机刚一降落，整个阵势就把我给吓到了：
有人开引导车引导我们入位，飞机刚一熄火就有人替我们放好了轮档，而更始料未及的是我们提前预定好的小轿车被工作人员直接开到了飞机前以方便我们卸行李······
然后，然后就是我这辈子第一次开着车在停机坪上兜风······这样的服务简直是土豪到滴血啊···
航段4：KPMP(Pompano Beach)——KMTH(Marathon)
这几天天气都很不错，我们最终决定要在今天到达我们起初计划最初的目的地——KeyWest！
从迈阿密到Key West只有一个小时多一点的航程，所以今天的安排相对来说比较轻松。我们计划下午出发，出发前，12月26日的上午，我们又去了一次迈阿密的海滩，完成了萌女汉子白天看迈阿密海滩的一个小小愿望。
回到机场，大概到了晚上六点，天色终于好上那么一点点了。跟KPMP的FBO结算完毕，道别，与目的地KMTH的FBO联系好停机租车事宜(这里有埋伏)，跨进机舱，起飞，向我们的目的地进发！
起飞之后，马上就是KFLL的管制区，跟塔台要了穿越许可，塔台悠悠地来了一句：允许500英尺高度穿越······纳尼？500英尺？150米？没搞错吧······不放心又问了一遍，得到肯定的答复：允许500英尺高度穿越······好吧，这样，在GPS连续不断的障碍物报警声中，我们小心地飞过了迈阿密的海滩。
晚上七点四十，我们降落到了这次旅行的目的地——KMTH，也是我们这次整个航程的最南端。这里的海风比迈阿密的还要舒服。
酒足饭饱之后回到酒店查接下来几天的天气。结果又传来一个噩耗——一条贯穿北美的冷锋正在自西向东移动，第二天还移动不到美国东部因此美东的天气全部都很晴朗，但是从第三天开始，美东就要下雨，我们回家的路就又会被封锁上。
正当我一筹莫展的时候，我们的萌女汉子，提出了一个大胆的，也是整个旅程中最最最最最最明智的一条建议(这条建议事后被证明无比明智，让我们抢在题目变得无解之前解掉了这个题目)——要不我们明天一口气飞到纽约吧，反正美东都是大晴天我们就多飞一点夜航，我们轮流飞，应该能在晚上到纽约。这里，必须要狠狠地给萌女汉子赞一记！这条建议救了我们的命，让我们得以在时间大限到来之前回到了多伦多，并且捎带游览了纽约。
超级飞行日——从夏天回到冬天
航段5：KMTH(Marathon)——KLEE(Lessburg)——KMYR(MyrtleBeach)——KAKQ(Wakefield)——KMMU(Morristown)
用超级飞行日这个词来形容这一天的飞行再合适不过了。按照我们昨晚拟定的计划，我们今天要一口气从key west飞到纽约，全程差不多11个小时的航程，而且一半都是夜航。这对我们的体力和精力提出了严苛的要求。不过幸亏我们有两个人，我们可以在路上相互提醒，相互帮助，把犯错误的概率减小到最低！
到机场差不多是十二点左右了。又是开车进机坪卸行李~
我们的车和我们的飞机
第一段：萌女汉子飞，而我基本上就负责拍照啦~为了节省航程，我们从KMTH出来直接往北飞跨海，过了20多海里就可以到达佛罗里达的西海岸。
经过三个小时，到达我们的第一个加油点KLEE，不做停留，加满油立刻出发。
第二段我飞，今天的风很小，还是同理，为了省油，要了7500英尺高度巡航，从高处望着地面，有航线飞行的赶脚啦
路过Jaksonville，这是市区
飞过费城之后，当我听到纽约区调的声音时，我突然精神了起来——我们到纽约啦！今天十二个小时的飞行结束了！我们真的只用一天就从佛罗里达飞到纽约啦！我们逃离了惨不忍睹的冷锋啦！
回程
航段6：KMMU(Morristown)——N27(Bradford)——01G(Warsaw)——CYSN
2014年12月30日，这是我们旅程的最后一天。今天中午，我们就要离开纽约，在离开之前，还有最后一个重头戏——纽约skylinetour，我们将低空飞过哈德孙河和纽约各种着名地标，从空中最后俯瞰一遍纽约的壮美景色。当然，这是个ClassB的管制区，也是我们整个旅程中遇到的级别最高压力也最大的管制区。为了完成这个旅程，我们必须集中精力，不能出现任何差错。事实证明，我们做到了！
观景完毕之后，我们便踏上了返家的路程。今天是逆风最大的一天，大概有20节左右的逆风。尽管我们的空速飞到了110节，但是地速则始终维持在90节左右。经过了一个多小时的飞行，我们到达了计划中最后一个落地加油点——N27。这是一个坐落于山谷之中的小机场，而当我们在这里起飞的时候，我们的美国之旅也将划上一个句号了。
晚上六点半，一个漂亮的侧风着陆，为我们这次的美国飞行之旅划上了一个圆满的句号。航校的老板Mike一直在机场等着我们，当我们海关清关结束之后走下飞机，Mike跟我们说的第一句话就是Congratulations！而这个时候，之前十二天发生的一幕幕仿佛像做梦一样，在我的脑海中久久不能忘记。萌女汉子此刻的感受应该跟我一样，当我们俩都走下飞机的时候，我们紧紧拥抱在了一起。这十二天，加上之前因为天气原因耽误的六天，再加上之前为了这趟旅程能顺利成行准备的两个月，属于中国人的美东飞行之旅，我们，回来了！
本文来源：网易教育论坛
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王晓易_NE0011
