“空中交警”的一天:通话盯屏幕看跑道 一心三用(图)

2011-12-07 07:11:14 来源: 新华网 举报
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昨天,记者登上首都机场塔台,远望被大雾笼罩的跑道,国际、国内的航班起飞降落指示,都是在这里发出的。本报记者
  昨天,记者登上首都机场塔台,远望被大雾笼罩的跑道,国际、国内的航班起飞降落指示,都是在这里发出的。本报记者 戴冰摄

  持续两天的大雾还未散尽,天空又飘起零星的雪花。首都机场航班起降,迎来入冬以来最严峻考验。

  首都机场西塔台。昨天早六点半就出发往这儿赶的祖超心头一紧。作为一名空中交通管制员,他知道塔台又将迎来紧张繁忙的一天前日被取消的大量航班还趴在机坪上等待出港,而降雪又将增加除冰环节延缓起飞流程。

  戴上耳麦,第一拨儿接白班的8名管制员,7时30分准时上岗。一张张年轻的面孔瞬间变得严肃而专注。“JD5285,保持跑道航线,进场等待!”“CA1149,可以起飞!”……

  99米高处、50平方米的塔台指挥室内,管制员的口令此起彼伏,不时插入纯正标准的英语与外籍机组交流,看似平静的场面暗藏着职业性的紧张氛围。“每架飞机上都是几百个生命,安全责任太重,这是一个根本不允许出错的职业。”华北空管局终端管制中心徐坚伟说。

  放眼望去,机场上空仍弥漫着一层薄雾,但能见度已经恢复到1公里以上,对航班起降影响更大的是降雪。

  与5日上午大批备降周边机场和补飞航班密集进港不同,此刻拥塞在机坪上的过夜飞机都迫不及待地要飞出去,塔台和其他管制部门因此需要协商确定灵活的放行方案。

  “5日9点到11点半,进港航班真是满天飞,必须优先让它们落下来,才能有运力把滞留的旅客送出去。”徐坚伟介绍,目前则是出港航班优先一些,因为每架航班除冰平均要15到18分钟,如果放行慢了排队时间长,飞机又结冰了。“必须平衡三条跑道的起降量,让除完冰的航班赶紧起飞,杜绝二次除冰。”

  可能不少旅客奇怪,昨天的零星小雪,落地就化,怎么飞机还要除冰?其实这正体现了航空安全的苛刻要求。此前包头空难事故,最后的调查结果就显示是因为起飞前没有彻底除霜。

  数据显示,昨天上午,首都机场早高峰平均每小时出港航班50架次,接近平时的正常水平,来之不易,这也与首都机场加大除冰设施投入密切相关。

  像这样的异常天气,航班起降总量不如平时高,前天也就飞了大概1360架,但往往某一时段会特别密集,管制员指挥难度反而更大,更容易疲劳。

  “耳麦里经常是三四个声音在说话,最关键的是要分得清谁是谁,即使不断有人插话,在机长对管制指令复诵一遍时,要准确分辨内容对不对。”塔台主任吴晓东感叹,管制员必须是一心三用,说话的同时,还要紧盯电脑屏幕上的信息显示,留意机坪和跑道的动态,甚至观察航班起降的动作是否正常。

  短短十几年间,首都机场日飞行架次已经从百余架发展到现在平均每天1500架次,成为客流居全球第二的繁忙机场,管制员的工作强度也节节攀升。目前,112名管制员在首都机场东西塔台四班倒,平均年龄才二十八九。高度紧张的指挥调度要求管制员保持充沛的精力和专注度,每天8小时的工作时间内,每2个小时必须换班休息半小时放松一下。


  从塔台指挥中心下一层楼,就是管制员休息室。轻轻推门进去,三四名管制员在沙发和躺椅上闭目养神,祖超则啃着一个苹果。他神色略显疲惫,嗓音有些嘶哑。“话说得多的时候,感觉脑子都缺氧了。”但四年来的管制员生活让他无比骄傲。“全国也就三四千管制员,承担这样大的指挥量,走哪大家都挺佩服。”

  傍晚时分,首都机场再度发布出行提示,平流雾再度来袭,预计能见度200米至400米,并将持续到深夜。这意味着航班起降随时可能中断。为了让更多旅客成行,见缝插针安排航班放行的塔台管制员们,又将迎来一个不眠之夜。(来源:新华网)

netease 本文来源:新华网 责任编辑:王晓易_NE0011
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