学生杨明军说,“宝马班”压力很大,每个模块的课都要求先在网络课堂自学,上课前要测试自学效果,此外还有阶段考试、模块考试等,“任何一次测试不及格就记黄牌。3次黄牌就会被淘汰。”
记者了解到,学成后,企业会对学生能力进行初级认证,然后签署就业协议。宝马学徒员工需要工作3年才能报考初级认证,而在学校只需一年。
李治国介绍,该校还有类似模式的“保时捷班”“通用班”等。李治国将这种模式比喻为“订单培养”,关键词是“校企合作”。
《国家中长期教育改革和发展规划纲要(2010-2020年)》明确提出,大力发展职业教育,要实行工学结合、校企合作、顶岗实习的人才培养模式。业内人士认为,校企合作最大的意义在于能够对接市场要求培养人才。
“订单培养”是否公平?利弊几何?
目前,在绝大多数高校,课程模式是依据既定的教学计划授课,这种模式在保证人才培养系统性的同时,却导致高校专业培养和市场需求脱轨,不少专业的毕业生面临“毕业即失业”的苦恼。
在记者走访的高职院校,学生毕业就业率高达97.5%,其中专业对口率在85%以上。湖南省南车电机集团相关负责人告诉记者,许多大型企业对技术工种的需求缺口很大,有时一门绝活比本科学历更受欢迎。“车间里的工人月薪五六千,办公室做文书的大学生月薪两三千,这说明大学教育对接企业需求的程度远不够。”
然而,“订单培养”却也存在争议。企业“私人订制”,花大力、下血本培养,教的内容都针对单一品牌,这样的模式会不会导致学生就业选择面狭窄?会不会引发教育资源的分配不公?
湖南汽车工程职业学院的大三学生李文明并未进入“宝马班”学习。他告诉记者,自己并不羡慕“订单培养”的学生,“在普通班学综合技术,以后就算公司倒了还能自己开店创业,不会饿肚子。”
湖南省社会科学院研究员郑自立认为,由于企业资助激励,校方会将最好的学习环境、师资力量和实习机会分配给“订单班”,“集万千宠爱于一身”的培养方式,也引来教育资源分配不均的诟病。
例如,宝马培训基地建成之前,原为“汽车实用中心”,用于给所有学生授课。但基地建成后大多用于“宝马班”和宝马公司在职员工培训,其余学生使用机会偏少。此外,“宝马班”老师均是合作企业选拔和认证的优秀师资,普通班同学享受优秀师资的机会小得多。
“学校高规格培养 订单 学生无可厚非,但前提是不能侵占其余学生的教育资源,导致严重的失衡。”郑自立说,“订单教育”确实引进了更为实用、科学的教学方法,但惠及学生群体较小,建议将这种好的教学模式扩大到非订单班级,让学生共享师资、硬件、实习机会等优势资源,“特别要警惕形成 一校两制 的培养局面。”